２００９年の２戦目の舞台は地元九州オートポリス！

開幕の筑波では、全てのセッションでトップタイムをマークするスピードを見せた徳留だったが、
決勝は菊池選手の後塵を拝した形となった。

一ヵ月半のインターバルを終え迎えることとなった第２戦九州オートポリス。　
鹿児島出身の徳留にとっては地元でのレース。
アップダウンに富み、ハイスピードなコーナー区間が続くヨーロッパ風なコースレイアウトのオートポリスを得意としており、これまでの表彰台獲得率も一番高い。
また毎年、全日本一の観客動員数を誇り、ここで力が入らないわけが無い。

阿蘇の山間に囲まれた大自然の中に位置しており、雄大な景色に包まれている反面、天候が安定しないのも特徴。
一度雨が降ってしまうと濃い霧で包まれ、レースや走行スケジュールに影響が出ることもしばしばである。


一週間前に行なわれた合同テストでは、筑波以来のサーキット走行にも拘らず、走り出しからハイレベルな走りを見せ、クラストップタイムをマークしており絶好調。

金曜日に行われたＡＲＴ合同走行は、先述の濃霧の影響でスケジュールが遅れ、３０分１回に短縮された。　
路面はセミウェット状態。 レインタイヤをボロボロにしながらも３番手タイムでまずまずの滑り出しとなった。

事前テストから速いペースで周回していた徳留ではあったが、実は足回りのセッティングに問題を抱えており試行錯誤を繰り返していた。
路面のグリップは高いが、うねりやギャップが多いのがこのサーキットの特徴。
ましてや高い速度での旋回時間の長いコーナーが多く、タイムアップにはサスセッティングはかなり重要なのだ。

公式予選ではスタッフの頑張りのお陰で問題も大幅に改善された。
課題を残していたギャップの吸収性と旋回性の両立もかなりのレベルで向上。
徳留のタイムがそれを示しており、予選開始早々自己ベストと同等の１’５８秒台に入れる。順位はもちろんトップだ。

サスセッティングはリア周りの安定感が増したものの、コーナーからの立ち上がりやＳ時コ−ナーでのフロントの追従性不足からくる暴れが焦点となる。
４０分一回限りの予選のため、通常は更なる予選順位アップのために予選終盤に新品タイヤに交換するのだが、今回はタイヤ交換は行なわず決勝を見据えてサスセッティングに集中した。

それでも予選の最終周には自己ベストを僅かに更新する １’５８”６５６をマーク。
開幕から２戦連続、昨年の最終戦から３戦連続のポールポジションを獲得した。